在金属板上开槽或打孔时，经常需要沿着特定方向拉伸和支撑金属板的结构称为拉筋。这种结构能够帮助金属板在受力时更加稳定，防止变形或破裂。
以下是一些常见的钣金拉筋线方法：
1. 铆接法：通过在金属板上打入钉子或铆钉来固定拉筋。这种方法简单易行，但可能会影响金属板的整体美观性和强度。
2. 冲压法：通过冲床等设备将金属板上的拉筋冲出。这种方法可以精确控制拉筋的位置和大小，并且不会影响金属板的整体美观性。
3. 激光切割法：使用激光切割机将金属板上的拉筋切割出来。这种方法精度高、速度快，适合大规模生产。
钣金拆装并不意味着一定是大事故。更换后杠本身并不能说明车辆是否遭受了重大撞击。如果车辆发生了严重碰撞或撞击，会对车身造成进一步的影响，例如车身变形、裂缝、变色等情况。因此，需要对车辆进行全面检查和评估，以确认是否存在大事故。
只有在确认了车辆是否受过严重撞击后，才能得知更换后杠是否意味着大事故。
钣金数值300微米并不一定代表严重的情况。通常，钣金数值在300~500微米之间被认为是正常的，这可能是车辆制造过程中产生的。然而，如果钣金数值高达1000多微米，这可能意味着车辆曾经经历过钣金修复，可能发生了较为严重的撞击。
但需要注意的是，不同车系的钣金数值范围可能有所不同。例如，国产车的钣金数值通常在90~150微米之间，日韩车系为70~130微米，而欧美车系则在90~160微米之间。因此，在评估钣金数值是否严重时，需要考虑车辆所属的车系。
此外，还需要注意的是，漆膜仪通常无法测量塑料材质的前后保险杠的钣金数值。同时，原厂车漆的喷涂由机械臂完成，其纹路和均匀度与手工喷漆有很大差异。因此，在同一个覆盖件上，原厂漆膜厚度的差异通常不会超过30微米。
综上所述，钣金数值300微米并不一定表示严重的情况，但具体是否严重还需根据车辆所属的车系以及具体的车辆状况来判断。如果对车辆的状况有疑虑，建议寻求专业的汽车维修人员的帮助，他们可以通过更详细的检查和评估来确定车辆是否需要进行修复。